Land Rover apuesta por el nuevo Evoque que coincide con el éxito anterior

El personal de Jaguar Land Rover (JLR) hace repetidas referencias para evitar el "síndrome del segundo álbum difícil" al describir la nueva versión de segunda generación del SUV compacto del Range Rover Evoque, y con razón.

Antes del primer lanzamiento de Evoque en 2011, creando efectivamente el mercado de los SUV compactos premium, JLR en su conjunto tenía un volumen de ventas anual de 144,000 autos. Después del primer año de ventas de Evoque, ese volumen se había duplicado.

"Hasta que lanzamos el Land Rover Discovery Sport, Evoque fue nuestro éxito de ventas, y el nuevo modelo puede recuperar esa posición", dijo el director de marketing de JLR UK, Anthony Bradbury.

“Este es un modelo muy importante para nuestros distribuidores por muchas razones, primero obviamente en términos de volumen. Pero la llegada del nuevo auto también permite a los concesionarios volver a los primeros clientes de Evoque para alentarlos a que actualicen y eso ahora es un gran parque de vehículos.

"Sin embargo, lo más importante es que el 60% de los clientes de Evoque provienen de fuera de la marca, por lo que es un vehículo realmente importante para nuestra franquicia y para nuestra gama Range Rover de cuatro potentes, que desde el lanzamiento del Velar es probablemente la más completa de JLR. familia de productos."

El último automóvil ve un enfoque en la mejora del refinamiento y la incorporación de la última tecnología. "Hemos adquirido la mejor tecnología de toda la gama JLR", dijo el gerente de ingeniería de Evoque, Theo Castle.

Las innovaciones que debutaron en el nuevo automóvil incluyen una cámara de visión trasera montada en una plataforma de techo y proyectando su imagen en el espejo de la cabina. Esto mejora la vista del conductor, una crítica pasada del Evoque con su pantalla trasera tipo buzón.

Mientras tanto, Land Rover se adjudica una primicia mundial por su tecnología Ground View, que proyecta una vista de 180 grados de la parte inferior delantera del vehículo sobre la pantalla táctil de la cabina superior. Este es un beneficio particular cuando se toma el Evoque fuera de la carretera, pero también en aparcamientos estrechos o cuando se evitan muros de hormigón o bolardos.

El Evoque conserva la capacidad fuera de la carretera que los compradores de Land Rover esperan. Solo las versiones diésel de nivel de entrada vienen sin tracción total, y el sistema Terrain Response 2 de ajuste estándar detecta el tipo de superficie que se conduce y ajusta el automóvil en consecuencia. Mientras tanto, la profundidad de vadeo del automóvil es de hasta 600 mm, un aumento de 100 mm sobre el Evoque saliente.

Todos los automóviles diésel, excepto los de nivel de entrada, ahora vienen con un sistema híbrido suave que normalmente se pierde la energía durante la desaceleración para mejorar las emisiones y el ahorro de combustible, y los modelos híbridos de conexión completa (PHEV) se unirán a la gama antes de finales de 2019.

La gama de motores Evoque se basa en las unidades Ingenium de dos litros de JLR y las opciones de gasolina se han ampliado para la nueva gama, con versiones de 200, 250 y 300 CV disponibles.

Pero el núcleo de la alineación sigue siendo los motores diésel, una unidad de 150 hp que se ofrece con transmisiones delanteras y con tracción en las cuatro ruedas, junto con las versiones AWD con 180 o 240 hp.

Bradbury desprecia la publicidad reciente que sugiere que Land Rover ha sufrido mucho debido a la desaceleración de las ventas de diesel.

“Tenemos una mezcla de diesel porque vendemos muchos SUV, y creo que mucha de la publicidad se ha centrado en el mercado extranjero. Sí, nuestra mezcla de diesel ha bajado de 90 a 78%, pero en general, nuestras ventas de diesel han bajado un 3% en un mercado que ha bajado un 30%. Creo que nuestros motores diesel están aguantando muy bien ".

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Escrito por Andrew Charman para Motor Trader.

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