Detroit, Montreal y Lisboa ven conexiones ininterrumpidas, datos como clave para deshacerse de los autos en solitario

En la última y enérgica mañana de la cumbre organizada por Michelin sobre el transporte en Montreal la semana pasada, los asistentes, incluidos algunos de los oradores principales de la primera sesión, hicieron cola en la acera en el hotel para el traslado de conferencias, atendiendo las llamadas de los organizadores para viajar juntos por La causa de la movilidad urbana sostenible.

Media hora más tarde, sin un servicio de autobús o de viaje compartido a la vista, los ex extraños comenzaron a consultar sus teléfonos móviles para otras opciones de tránsito. Los grupos de taxistas se formaron orgánicamente a medida que se corría la voz entre la multitud: la actividad de las grúas de construcción cerca del lugar del evento mantenía grandes vehículos fuera del área, aunque los taxis podían llegar.

"¿Cuánto control tenía? Absolutamente nada. Estaba ciego", Kulveer Ranger, ex jefe de la estrategia de tránsito de Londres, se compadeció del escenario apenas media hora más tarde, expresando la sensación de confusión que muchos asistentes sintieron.

Ranger, ahora vicepresidente senior de estrategia y comunicaciones para la firma de servicios de TI Atos, aprovechó la situación para subrayar su llamada durante la Cumbre de Movin en lo que describió como inteligencia compartida entre los servicios de transporte público y privado. (Nota: Michelin cubrió los costos de viaje para periodistas de todo el mundo para cubrir el evento).

En lugar de quedarse en la oscuridad, señaló Ranger, los que esperan la conferencia deberían haber recibido una alerta que describa la situación y les ofrezca alternativas. Como mínimo, deberían haber podido investigar sus opciones usando una aplicación móvil, anotó. "Piensa en las implicaciones".

Hablando en una conversación separada durante la misma sesión, el ejecutivo de Google, Clément Eulry, el director de automotriz y movilidad de la compañía en París, dijo que más ciudades están priorizando el concepto de conexiones puerta a puerta, porque así es como los pasajeros planifican sus viajes diarios. "La movilidad se trata de administrar los datos a usted personalmente", dijo. "Debes traer la mejor respuesta al individuo".

La convocatoria para una mejor integración entre los múltiples modos de transporte, incluidas las opciones públicas como el metro, los autobuses y los trenes, y los métodos privados, como los grupos de taxis o los transbordadores privados, no son nuevos. Pero ciudades como Montreal, y otras representadas en la reunión de Michelin, quieren asegurarse de que estén en el asiento del conductor cuando se trata de considerar cómo integrar los mundos de las alternativas públicas y privadas. Para ello, están haciendo inversiones tanto en la recopilación de datos como en la integración de datos.

"Nos hemos enfocado en hacer que sea más fácil para quienes no poseen o no pueden pagar un vehículo", dijo Mark de la Vergne, jefe de innovación de movilidad de la ciudad de Detroit, durante otra sesión. "La vinculación de modos de tránsito es un gran foco".

En particular, el plan estratégico de movilidad a largo plazo de Detroit (PDF) incluye una gran inversión en tecnología digital que ayuda a coordinar mejor el flujo de tráfico, no solo en las expectativas históricas de un vecindario o intersección en particular, sino también en la información de tráfico en tiempo real. Y, la ciudad está revisando las tarifas y las opciones de pago, incluso con aplicaciones móviles, para hacer que sea más atractivo conectarse entre diferentes modos de transporte. Eso incluye asegurarse de que los servicios privados estén en el bucle y que puedan percibirse como más convenientes que un viaje que realiza un pasajero solo en un automóvil.

Las ciudades con un sistema de transporte integrado tienden a ser menos segregadas que aquellas que dependen en gran medida de los automóviles como medio de transporte, observó Greg Clark, asesor principal de Future Cities y New Industries con HSBC Global Banking, durante la misma sesión de Movin 'On. Más agencias de planificación están explorando tecnologías para pagos integrados y viajes multimodales. "Hay que cobrar a la gente los costos reales de conducir en la carretera", dijo Clark.

La agencia de transporte que gobierna el plan a largo plazo de Montreal también está invirtiendo en servicios de datos y una plataforma digital que ayuda a los pasajeros a moverse rápidamente de un medio de transporte a otro. La creación de una manera perfecta para que los ciudadanos y visitantes naveguen por sus opciones permitirá a Montreal simplificar el sistema de tarifas, dijo Philippe Schnobb, presidente de la Société de transport de Montréal.

Por un lado, la ciudad está considerando opciones de tarifas mensuales más flexibles que también podrían incluir servicios más allá del autobús y el metro, incluida la red pública de bicicletas BIXI de una década de antigüedad que abarca 7.250 bicicletas y 600 estaciones, el primer sistema a gran escala de Norteamérica de su naturaleza.

Esa visión en mayo fue recompensada con una subvención nacional de infraestructura (canadiense) de $ 50 millones. "El mayor desafío fue lograr que las personas comprendan este punto de vista (movilidad integrada)", dijo Schnobb, señalando el cuidado adicional que la ciudad está teniendo para incluir a la autoridad de estacionamiento, que representa a los conductores individuales, en la evolución continua de esta visión. "Necesitamos ir rápido y no podemos ser retenidos", dijo.

Otra ciudad con la esperanza de utilizar precios de tránsito público más sencillos y rentables como una palanca para desalentar el uso de automóviles de un solo pasajero es Lisboa. Un ejemplo simple: los niños menores de 12 años viajan gratis. (Esta es una tendencia en las ciudades europeas; París adoptó una política similar para niños menores de 11 años, que entrará en vigencia en septiembre. Las personas con discapacidades no serán acusadas hasta que cumplan 20 años).

Miguel Gaspar, teniente de alcalde para la movilidad de Lisboa, quien recibió capacitación como ingeniero civil, dijo que las ciudades deben dejar de pensar en la planificación en términos del "usuario promedio" y priorizar las formas de construir más flexibilidad y simplicidad en un sistema que de otra manera sería complejo.

"Incluso una persona puede tener muchas personalidades diferentes", dijo. "Debes ser capaz de responder a diferentes necesidades. El mundo no es blanco y negro".

Ese tipo de visión, por supuesto, requiere no solo datos, sino el tipo correcto de datos. La responsabilidad de ser frugal de recolectar solo lo que se necesita y también de garantizarlo será compartida por el gobierno y las compañías que están construyendo nuevos servicios de transporte, señaló Karl Simon, director de la división de transporte y clima de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. "Solo porque puedas recogerlo no significa que debas", dijo.

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